CPK rezygnuje z przebiegu linii przez Tczew – wariant 8 oficjalnie odrzucony

Do Tczewa przyszła wiadomość, która zmienia perspektywę planów dużej inwestycji kolejowej – z listu spółki Centralny Port Komunikacyjny wynika, że wariant oznaczony numerem 8 nie będzie dalej rozważany. Decyzja to oddech ulgi dla tych, których domy i plany rozwoju mogłyby się znaleźć na trasie. Jednocześnie prace nad nowymi trasami idą dalej i wybór dwóch preferowanych wariantów stawia przed miastem nowe pytania o przyszłość przestrzeni i transportu. Urząd Miejski w Tczewie zapowiada dalsze informowanie mieszkańców w miarę postępu analiz.

• Jak CPK wybrało dwa warianty – trzecia faza STEŚ-R i kryteria oceny
• Co to oznacza dla Tczewa – obawy władz i praktyczne następstwa

Jak CPK wybrało dwa warianty – trzecia faza STEŚ-R i kryteria oceny

Z przesłanego do Urząd Miejski w Tczewie pisma wynika, że spółka Centralny Port Komunikacyjny zakończyła trzeci etap prac nad Rozszerzonym Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowym (STEŚ-R). W analizie brało udział pięć wariantów przebiegu linii o ruchu mieszanym – pasażersko-towarowym. Do dalszych prac wytypowano dwa rozwiązania: W7 oraz W20.

Decyzja opierała się na ocenach przestrzennych, społeczno-gospodarczych, środowiskowych i technicznych oraz na wynikach konsultacji społecznych. Najwyżej ocenione warianty wyróżniały się m.in. mniejszą liczbą nieruchomości wymagających wykupu, niższym oddziaływaniem akustycznym oraz wyższą efektywnością ekonomiczną. W piśmie spółki wskazano też, że rozważane są równolegle dwie wersje zakładające ruch wyłącznie pasażerski – W30 i W40 na odcinku między Grudziądzem a wpięciem w linię nr 9 pomiędzy Tczewem a Malborkiem. Po zakończeniu szczegółowych analiz cztery warianty (W7, W20, W30, W40) zostaną porównane, a wybór wariantu inwestorskiego planowany jest w IV kwartale 2026 roku.

W piśmie wspomniano też zakres odcinków i numerów linii objętych opracowaniem – m.in. linie nr 5 i 242 na trasach Grochowalsk – Grudziądz – Warlubie oraz Grudziądz – Gdańsk.

Co to oznacza dla Tczewa – obawy władz i praktyczne następstwa

Już wcześniej Prezydent miasta Łukasz Brządkowski wyraził sprzeciw wobec wariantu numer 8. W opinii z listopada 2024 magistrat wskazywał, że proponowany przebieg kolidowałby z istniejącą i planowaną zabudową mieszkaniową, przecinał nowe osiedla jednorodzinne oraz ograniczał możliwości rozwoju terenów inwestycyjnych i przemysłowych. Wskazywano ryzyko wyburzeń, spadku wartości nieruchomości i pogłębienia barier komunikacyjnych w mieście już silnie podzielonym przez infrastrukturę kolejową. Jednocześnie prezydent deklarował otwartość na dalsze rozmowy i konsultacje.

Dla mieszkańców i inwestorów w praktyce oznacza to kilka kluczowych punktów do obserwowania:

• Wariant odrzucony: 8 – nie będzie dalej analizowany w kolejnych etapach STEŚ-R.
• Warianty wybrane do dalszych prac: W7, W20.
• Opcje pasażerskie rozważane równolegle: W30, W40.
• Odcinki objęte opracowaniem: linie nr 5 i 242 na trasach Grochowalsk – Grudziądz – Warlubie oraz Grudziądz – Gdańsk.
• Planowana decyzja inwestycyjna: IV kwartał 2026 roku.

Miasto będzie informować o kolejnych etapach – to ważne, bo choć wariant prowadzący przez centrum Tczewa został wycofany z analiz, to alternatywy nadal mogą wpływać na otoczenie kolejowe miasta lub tereny przyległe. Dla osób mieszkających przy istniejących korytarzach komunikacyjnych oznacza to: śledzenie informacji urzędu, udział w konsultacjach projektowych oraz sprawdzanie miejscowych planów zagospodarowania, które najczęściej będą punktami odniesienia przy szczegółowym projektowaniu tras.

W komunikacie CPK podkreślono też, że wybór wariantów nie jest ostateczną decyzją inwestycyjną – kolejne etapy badań i porównania wariantów zadecydują o ostatecznym przebiegu. Urząd Miejski w Tczewie zapowiada bieżące przekazywanie informacji mieszkańcom w miarę pojawiania się nowych ustaleń.

na podstawie: Urząd Miasta Tczewa.